Prácticas en Bedford II

Tras la ultima entrada del blog, me dejé algunas cosas que comentar. Quizá algún lector del blog se pregunte qué se hace exactamente en unas prácticas de este tipo. Hoy hablaré un poco mas de la experiencia personal que supone irse a otro país a participar en un ambiente laboral (en la forma que sea).

La verdad es que tuve mucha suerte. Amey, la empresa que me acogía se portó fenomenalmente. Fuimos tres compañeros del Máster de Liderazgo para Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid y la Fundación Rafael Del Pino (yo mismo, @Segura_Lorena y @apalazuelos) los que pudimos ir a Bedford.

Una semana antes de coger el avión, ya teníamos un horario completo de las actividades de la primera semana. Nos encontraron un alojamiento de lujo en el centro de Bedford y se encargaron de que uno de los Amey Graduates (jóvenes ingenieros incorporados a Amey) fuera a buscarnos al aeropuerto.

Dada mi experiencia previa en otras empresas españolas, no me esperaba este nivel de compromiso, pero parece que en Inglaterra las cosas funcionan de otra manera. Realmente se preocuparon por nosotros, y por que nuestra estancia en Bedford y nuestra experiencia en la empresa fuera lo mas agradable y positiva posible.

El personal de Amey estuvo muy atento con nosotros. Se encargaron de que tuviéramos cosas que hacer en todo momento, atendieron todas nuestras preguntas y peticiones (que no fueron pocas), y sacaron tiempo de donde pudieron para integrarnos en sus respectivos equipos y explicarnos lo que hacían y cómo lo hacían.

La primera semana fue un especie de "tour" por distintos departamentos. La idea era darnos una idea general de la empresa y del negocio, y conocer a los empleados. Yo pasé por los siguientes departamentos (in "original version"):

• Safety schemes
• CDM and Risk assessment
• Structures
• Asset management
• Lightning and electrical
• Commercial

Tampoco faltó una visita a la obra, para ver lo que se estaba haciendo, el resultado de tanto planning, trabajo de oficina y dibujo en AutoCAD.

Para la segunda semana, nos permitieron integrarnos en un departamento en concreto para participar de sus labores y echar una mano en la medida de nuestras posibilidades. En mi caso, fui directo al "Road department", donde estuve estudiando las ventajas que un "Shared space" puede tener en un tramo de carretera urbana congestionada, y eché una mano a realizar los planos en AutoCAD y corregir algunos errores de planos ya hechos.

En concreto, mi tarea fue dibujar los planos de las series 200, 500, 700 y 1100 según el Design Manual for Roads and Bridges (DMRB), de la Highway Agency de Inglaterra.

La experiencia terminó un feliz viernes. Tuvimos mucha suerte con el clima, nos tocó un tiempo excelente, con menos frío del habitual y casi sin lluvia. La verdad es que salió todo genial, y estoy muy contento de haberlo vivido.

Me quedo con lo bien que nos trató todo el mundo en Bedford. Fueron muy acogedores. Está claro que no hay que temer las nuevas experiencias y los viajes, en todos lados hay gente estupenda con ganas de ayudar y de trabajar por un mundo mejor! Así que ánimo a todos los jóvenes ingenieros de España ;-)

Practicas en Bedford I

¡Por fin de vuelta a la actividad habitual!

Las Navidades han sido largas, descansadas y... merecidas!

Me quedo con el recuerdo de las prácticas internacionales que realicé en Bedford en la empresa inglesa Amey (parte de Ferrovial). Fueron el colofón del Máster Internacional de Liderazgo para Ingenieros de Caminos Canales y Puertos que he estado estudiando.

Amey es una empresa proveedora de servicios en UK, como lo puede ser Ferroser en España. En el condado de Bedford se encargan del mantenimiento integral de las carreteras. La relación con la administración se rige mediante un contrato MAC - Managing Agent Contract, por el cual la empresa (Amey) asume el papel de la administración como responsable de todos los aspectos relacionados con la red de carreteras de Bedfordshire: "We undertake, with only a few exceptions, the entire role of the local authority as the Hhighway authority [...], giving an end to end service for the contrat. The scope of this contract covers five main functions:

• The watchman role
• Network management
• Engineering
• Business management
• Logistics and fleet management"

Según mi experiencia allí, esto supone las siguientes responsabilidades:

• La vigilancia y supervisión de la red de carreteras: tanto de mantenimiento y reparaciones como de vialidad y seguridad vial.
• La coordinación entre los distintos departamentos y labores de la empresa, así como con otras empresas (ej. proveedoras de servicios), instituciones y organismos externos a Amey.
• Las propias labores de mantenimiento y reparación, su programación y la preparación de los cortes necesarios.
• Nuevos proyectos de expansión de la red o modificación del trazado actual. Nuevas estructuras y servicios a nuevas urbanizaciones.
• Control informatizado de activos: mediante el empleo de sistemas de información geográfica y SAP.
• Gestión económica y control de costes de las operaciones.

La administración mide el buen hacer de la empresa con unos indicadores y unas encuestas directas a la población, en función de los cuales se les asignan unas estrellas como puntuación. También existen unos avisadores, en caso de que alguna de las áreas de responsabilidad del contrato no de los resultados esperados.

Una de las cosas que mas me ha llamado la atención es la relación tan cercana con los ciudadanos que existe. La participación ciudadana está en las encuestas de satisfacción, la opinión de los vecinos se tiene muy en cuenta al realizar alguna modificación (aunque sea una leve variación en un límite de velocidad o un paso de cebra), y por último, existe un teléfono de atención al público mediante el cual Amey recoge las quejas y preocupaciones de sus clientes últimos - los habitantes del condado de Bedford. ¿Alguien ha visto alguna vez en España una participación ciudadana tan directa en una empresa de ingeniería o servicio público?

Prácticas en Somosierra

Acabo de llegar de unas prácticas cortas pero intensas con la empresa Ferroser, que a día de hoy (pero parece ser que por poco tiempo) se encarga de la conservación y explotación del tramo de la A-1 que pasa por Somosierra (del P.K. 76+500 al P.K. 101+000).

El tramo es muy completo, porque tiene una vialidad invernal conflictiva y un falso túnel que complica las labores de mantenimiento y conservación habituales en cualquier carretera.

Aquí estoy yo en mitad de la niebla:

Ha sido todo un privilegio. Entre otras cosas, me he dedicado a:

• Leer el contrato con la administración.
• Ver la operaciones que se realizan en el día a día.
• Participar en algunas tareas productivas.
• Asistir a reuniones con el personal técnico y directivo del centro.
• Salir a reconocer la carretera (inspección visual).

Estoy muy agradecido porque todo el mundo en el centro de conservación y explotación me ha recibido y tratado con simpatía, y se ha interesado en mi y en mostrarme la labor de cada uno.

Resulta que esto de la conservación y explotación da mucho mas juego de lo que yo pensaba. El personal no se limita a ir cambiando las cosas (señales, balizas, luminarias, etc) que se pierden o deterioran, si no que también:

• Se realiza una vigilancia constante del tramo mediante un vehículo que circula con regularidad y mediante las cámaras.
• Se limpian arcenes, margenes, cunetas, sumideros y otro elementos.
• Se avisa de accidentes, señalizando los carriles afectados.
• Se mantiene una vigilancia meteorológica para anticiparse a las nevadas, heladas y otros fenómenos meteorológicos que puedan afectar a la seguridad vial.
• Se actúa en caso de necesidad, con tratamientos preventivos (cuando se prevea nieve o hielo), o tratamientos curativos si fuera necesario (esparcimiento de fundamentes y quitanieves con cuchilla, fundamentalmente)
• Se escriben documentos como: manual de mantenimiento del túnel, esquemas de cortes predeterminados, manuales de vialidad invernal, programación y esquematización de cortes, etc

Entre otras muchas cosas, que no cito por no alargar demasiado la entrada.

Como colofón, he conocido la zona de Sto. Tomé del Puerto, Boceguillas, Ciruelos y Navares de las Cuevas, que son hermosos pueblos de Segovia. Que magníficos atardeceres:

Espero volver pronto! Anoto la conservación y explotación de carreteras en mi lista de intereses.

Vídeo CV

Este mismo fin de semana he grabado un currículum en vídeo. Como ingeniero en búsqueda de empleo, creo que es una herramienta valiosa para promocionarme y conseguir el empleo que busco.

La idea es muy interesante: se graba un corto, de 45 a 60 segundos duración en el que uno mismo se presenta y se promociona. El resultado es muy llamativo, y muy intenso. Similar a un "Elevator's pitch", el que ve el vídeo se queda con las ideas fundamentales de tu persona, de lo que te diferencia frente al resto de ingenieros que buscan empleo, y de tus objetivos. La principal ventaja es que es muy gráfico, y se recuerda mejor que un currículum escrito tradicional.

El vídeo es un formato diferente, y no vale con leer lo mismo que se tiene escrito en el currículum tradicional.

Para este caso en particular, los organizadores (los mismos de la fundación AsLIC, los que llamaron al equipo de grabación y demás) proporcionaron unas instrucciones en las que, básicamente, se dividía la grabación del currículum en dos partes, una objetiva y una subjetiva.

En la parte objetiva había que presentarse, hablar de la formación de uno mismo, y de sus experiencias laborales. En la parte subjetiva, se comentan los valores que nos diferencian de la competencia (el resto de ingenieros en búsqueda de empleo) y el objetivo personal: ¿Qué quiero conseguir? ¿Qué busco?

Para preparar mi propia presentación conté con la ayuda de Olga Gil (@OlgaG), que me dio unos estupendos consejos:

• Aquí la presencia cuenta mucho: cuida la apariencia. Vestimenta, cuidado personal, seguridad y naturalidad frente a la cámara.
• El tiempo disponible es muy reducido, y el discurso debe ser muy breve. "Cualquier palabra que pueda eliminarse manteniendo el sentido de la frase, debe eliminarse".
• Elegir las palabras clave que queremos usar. Conviene restringirse a una serie de ideas que queramos reforzar, y hacer hincapié en ellas. Hay que considerar que la persona que vea el currículum en vídeo perderá el interés muy rápidamente, así que hay que ser muy claro y muy conciso con las cosas que queremos que se recuerden de nosotros.

¡Gracias @OlgaG! En cuanto disponga del resultado final, lo colgaré para disfrute de todos. La verdad es que los técnicos de la grabación se portaron estupendamente. Fueron muy pacientes y nos ayudaron y guiaron a lo largo de todo el proceso.

Ademas del fruto obtenido, grabar mi propio currículum en vídeo, la experiencia fue positiva. Fue muy divertido, y me sirvió como práctica para estar delante de las cámaras. Cuanto mas nos enfrentemos al nerviosismo que genera estar delante de la cámara, con mas tranquilidad lo haremos en la siguiente ocasión!