Riesgos en proyectos I

Siempre me ha interesado el mundo de las concesiones. Quizá porque considero que he tenido excelentes profesores, como el Dr. López Corral, o el Dr. Samuel Carpintero.

Estaba recordando algunas lecciones sobre riesgos en concesiones que creo que son interesantes, y que pueden aplicarse a cualquier proyecto. Quién sabe, a lo mejor algún lector pueda venirle bien como inspiración para hacer un estudio o desarrollar un trabajo.

Para analizar los riesgos de un proyecto en concreto (normalmente, pensando en una infraestructura en régimen confesional, pero aplicable a cualquier proyecto), consideraremos por un lado los riesgos propios del proyecto (intrínsecos), y por otro lado los riesgos del escenario, que son los riesgos propios del entorno del proyecto.

En esta entrada nos centraremos en los riesgos de proyecto. Los principales riesgos son:

• El riesgo de demanda: Es el riesgo de que las previsiones del uso de la infraestructura se queden cortas, y por tanto no se consigan los ingresos estimados. Por ejemplo, es el riesgo de que en una carretera de peaje no pase la cantidad de vehículos prevista. Es el riesgo fundamental de una concesión, que puede llegar a hacer que la infraestructura no sea rentable.
• El riesgo financiero: Es el riesgo de no conseguir financiación. Esto puede suponer que se dispare el coste de la financiación (los intereses), o que se transforme en un riesgo de liquidez (al no poder pagar a los proveedores o contratistas) o incluso no poder ejecutar el proyecto al no tener dinero suficiente.
• El riesgo tecnológico: el derivado de problemas tecnológicos, que las cosas sencillamente, no funcionen. Por ejemplo: problemas en servidores, atascos en los peajes por problemas electrónicos,  problemas en las comunicaciones, etc.
• El riesgo de construcción: Que se demore la construcción, alargándose los plazos, o que se disparen los costes de construcción. Por ejemplo, un proyecto mal hecho puede resultar en graves problemas o imprevistos en obra. Habitualmente, en una concesión, cuanto mas se tarde en poner en funcionamiento una infraestructura, mas se reduce el plazo de explotación de la misma, y mas tarde se empieza a percibir los ingresos, que son críticos para la viabilidad económica del proyecto.
• Riesgo de operación: Que se de un servicio de mala calidad, que se produzcan interrupciones en el servicio, etc. Por ejemplo: que se produzcan continuas paradas en un metro, o que se produzcan retrasos.
• Riesgo de aparición de nuevas tecnologías: Que se quede obsoleta la instalación antes de haberla amortizado. Especialmente importante en sectores como las telecomunicaciones, pensemos en Telefónica con las líneas RDSI, el ADSL, etc, siempre están en proceso de evolución acelerado.
• Riesgo de establecimiento de nuevos competidores: Que aparezcan nuevos competidores que se queden con parte del mercado, perjudicando las previsiones económicas del proyecto. Ej: que se abra una vía alternativa a nuestra
• Riesgo asociado a los canales de distribución: Riesgo está asociado a los inputs y a la venta de bienes. Por ejemplo, que los productos no lleguen en buen estado al consumidor.
• Riesgo de desastre natural: Terremotos, lluvias torrenciales, etc.
• Riesgo regulatorio: Que cambie la legislación y afecte a nuestro proyecto. Por ejemplo, la prohibición de fumar en bares, puede alterar el plan de inversión de mi restaurante, obligándome a crear una instancia separada o una terraza.
• Riesgo administrativo: La dependencia del proyecto de la administración. Por ejemplo, necesitar una licencia, o un permiso del ayuntamiento para mi actividad.
• Riesgo medioambiental: Que aparezcan especies protegidas en el ámbito de la obra, que se disparen los costes por tener que remendar un daño causado a la naturaleza (alguien se acuerda de BP y el Golfo de México?), etc.

Fotografía sacada de www.laprensa.nh

Bien, ha sido una entrada mas larga de lo habitual, pero creo que la lista es exhaustiva y útil. En posteriores entradas hablaremos de los riesgos de escenario, y de cómo aplicar todo esto específicamente a una concesión.

Si crees que debería incluir algún riesgo mas, anímate a comentar!

Prácticas en Bedford II

Tras la ultima entrada del blog, me dejé algunas cosas que comentar. Quizá algún lector del blog se pregunte qué se hace exactamente en unas prácticas de este tipo. Hoy hablaré un poco mas de la experiencia personal que supone irse a otro país a participar en un ambiente laboral (en la forma que sea).

La verdad es que tuve mucha suerte. Amey, la empresa que me acogía se portó fenomenalmente. Fuimos tres compañeros del Máster de Liderazgo para Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid y la Fundación Rafael Del Pino (yo mismo, @Segura_Lorena y @apalazuelos) los que pudimos ir a Bedford.

Una semana antes de coger el avión, ya teníamos un horario completo de las actividades de la primera semana. Nos encontraron un alojamiento de lujo en el centro de Bedford y se encargaron de que uno de los Amey Graduates (jóvenes ingenieros incorporados a Amey) fuera a buscarnos al aeropuerto.

Dada mi experiencia previa en otras empresas españolas, no me esperaba este nivel de compromiso, pero parece que en Inglaterra las cosas funcionan de otra manera. Realmente se preocuparon por nosotros, y por que nuestra estancia en Bedford y nuestra experiencia en la empresa fuera lo mas agradable y positiva posible.

El personal de Amey estuvo muy atento con nosotros. Se encargaron de que tuviéramos cosas que hacer en todo momento, atendieron todas nuestras preguntas y peticiones (que no fueron pocas), y sacaron tiempo de donde pudieron para integrarnos en sus respectivos equipos y explicarnos lo que hacían y cómo lo hacían.

La primera semana fue un especie de "tour" por distintos departamentos. La idea era darnos una idea general de la empresa y del negocio, y conocer a los empleados. Yo pasé por los siguientes departamentos (in "original version"):

• Safety schemes
• CDM and Risk assessment
• Structures
• Asset management
• Lightning and electrical
• Commercial

Tampoco faltó una visita a la obra, para ver lo que se estaba haciendo, el resultado de tanto planning, trabajo de oficina y dibujo en AutoCAD.

Para la segunda semana, nos permitieron integrarnos en un departamento en concreto para participar de sus labores y echar una mano en la medida de nuestras posibilidades. En mi caso, fui directo al "Road department", donde estuve estudiando las ventajas que un "Shared space" puede tener en un tramo de carretera urbana congestionada, y eché una mano a realizar los planos en AutoCAD y corregir algunos errores de planos ya hechos.

En concreto, mi tarea fue dibujar los planos de las series 200, 500, 700 y 1100 según el Design Manual for Roads and Bridges (DMRB), de la Highway Agency de Inglaterra.

La experiencia terminó un feliz viernes. Tuvimos mucha suerte con el clima, nos tocó un tiempo excelente, con menos frío del habitual y casi sin lluvia. La verdad es que salió todo genial, y estoy muy contento de haberlo vivido.

Me quedo con lo bien que nos trató todo el mundo en Bedford. Fueron muy acogedores. Está claro que no hay que temer las nuevas experiencias y los viajes, en todos lados hay gente estupenda con ganas de ayudar y de trabajar por un mundo mejor! Así que ánimo a todos los jóvenes ingenieros de España ;-)

Vídeo CV

Este mismo fin de semana he grabado un currículum en vídeo. Como ingeniero en búsqueda de empleo, creo que es una herramienta valiosa para promocionarme y conseguir el empleo que busco.

La idea es muy interesante: se graba un corto, de 45 a 60 segundos duración en el que uno mismo se presenta y se promociona. El resultado es muy llamativo, y muy intenso. Similar a un "Elevator's pitch", el que ve el vídeo se queda con las ideas fundamentales de tu persona, de lo que te diferencia frente al resto de ingenieros que buscan empleo, y de tus objetivos. La principal ventaja es que es muy gráfico, y se recuerda mejor que un currículum escrito tradicional.

El vídeo es un formato diferente, y no vale con leer lo mismo que se tiene escrito en el currículum tradicional.

Para este caso en particular, los organizadores (los mismos de la fundación AsLIC, los que llamaron al equipo de grabación y demás) proporcionaron unas instrucciones en las que, básicamente, se dividía la grabación del currículum en dos partes, una objetiva y una subjetiva.

En la parte objetiva había que presentarse, hablar de la formación de uno mismo, y de sus experiencias laborales. En la parte subjetiva, se comentan los valores que nos diferencian de la competencia (el resto de ingenieros en búsqueda de empleo) y el objetivo personal: ¿Qué quiero conseguir? ¿Qué busco?

Para preparar mi propia presentación conté con la ayuda de Olga Gil (@OlgaG), que me dio unos estupendos consejos:

• Aquí la presencia cuenta mucho: cuida la apariencia. Vestimenta, cuidado personal, seguridad y naturalidad frente a la cámara.
• El tiempo disponible es muy reducido, y el discurso debe ser muy breve. "Cualquier palabra que pueda eliminarse manteniendo el sentido de la frase, debe eliminarse".
• Elegir las palabras clave que queremos usar. Conviene restringirse a una serie de ideas que queramos reforzar, y hacer hincapié en ellas. Hay que considerar que la persona que vea el currículum en vídeo perderá el interés muy rápidamente, así que hay que ser muy claro y muy conciso con las cosas que queremos que se recuerden de nosotros.

¡Gracias @OlgaG! En cuanto disponga del resultado final, lo colgaré para disfrute de todos. La verdad es que los técnicos de la grabación se portaron estupendamente. Fueron muy pacientes y nos ayudaron y guiaron a lo largo de todo el proceso.

Ademas del fruto obtenido, grabar mi propio currículum en vídeo, la experiencia fue positiva. Fue muy divertido, y me sirvió como práctica para estar delante de las cámaras. Cuanto mas nos enfrentemos al nerviosismo que genera estar delante de la cámara, con mas tranquilidad lo haremos en la siguiente ocasión!